铜包铝，铜包铜的辨认办法：铜包铝电线大都是软铜线，辨认办法很简略，用打火机的外焰焚烧铜丝的一头，由于铝丝比铜丝的熔点低，所以如果是铜包铝的话，火焰焚烧的部分会很快化为灰烬，什么都不留下。而纯铜的话，焚烧后铜丝会快速向后缩短，缩短的过程中一直在线头上留下一个小球球。铜包铜，就是紫铜包黄铜。紫铜也就是无氧铜，电阻符合国家标准。专业汽车电线而黄铜就是杂质较大的，二次回炉的铜丝。由于紫铜的本钱比黄铜每吨高4000多元，所以一些黑心厂家就出产紫铜包黄铜的电线，降低本钱，从中牟取暴利。汽车电线批发鉴定铜包铜可以用钢锯或剪刀从头剪下一小截铜丝，然后自己调查截面，会发现截面呈现许多肉眼可以分辩的小黄点。再者就是铜包铜比无氧铜丝硬。

目前，市场上的消费电缆线厂家很多招致产品种类多、规格多、价钱乱，消费者选择时难度很大。普通家庭装修，常用2.5平方毫米和4平方毫米两种铜芯线，但价钱上，同样规格的一盘线，由于厂家不同，价钱可相差20%～30%。至于质量优劣，长度能否达标，消费者更是难以断定。 据业内人士透露，电线电缆之所以价钱差别宏大，是由于消费过程中所用原资料不同形成的。消费电线电缆的主要原资料是电解铜、绝缘资料和护套料。汽车电线批发目前原资料市场上电解铜每吨在7万元以上，而回收的杂铜则廉价很多；绝缘资料和护套料的优质产品和残次品的差价更悬殊。另外，长度缺乏、绝缘体含胶量不够，也是形成价钱差别的重要缘由。汕头汽车电线每盘线长度，劣等品是100米，而次品只要90米左右；绝缘体含胶量劣等品占35%～40%，而残次品只要15%。经过比照，消费者不难看出，废品电线电缆销售价钱存在差别是材质上存在猫腻所致。

在电线上标记线束的回路编号是相当困难的（在发展初期的线束是这样标记的），汽车电线为了修理左右能简单回化，回路的编号和硅橡胶电线的颜色在汽车制造时已被决定。导线的颜色可以是单色，双色或三色（用的较少）。汽车电线的颜色标记一般定义为主色，副色，色环。通常情况下，主色与副色已经够我们使用，色环的出现是很少的。汕头汽车电线对于副色的范围是有一定的值的，太大了就会影响主副的识别，太小了就会难看清。以GM与Ford标准为例，副色占绝缘层的范围应在7%-15%之间。

根据上海电缆工程设计研究所资料，石油平台电缆的需求数量与石油平台的建设数量有直接关系。每座各类海上石油平台电缆的用量是：自升式平台150公里，半潜式平台180公里，采油平台200公里，生产平台200公里，生活平台100公里。据此估计，我国每年新建、维修海上石油平台需要各类电缆约8,000～10,000公里。汕头汽车电线预计到2020年将超过25000公里。仅就石油开采项目来看，深井勘测电缆、深井潜油泵电缆、加热自控温等多功能电缆，据不完全统计，每年的需求量约在15000km。汽车电线批发如果加上沿海地区的石油勘测、钻井平台，需求量也是不可估量的。石油平台电缆供需缺口较大。目前我国石油平台电缆已基本实现国产化，国内企业年产能约为8000～10000公里。按照目前国内产能和需求增长比例测算，预计到2020年供需缺口将达到约10000公里。

为保证操控电缆在发生绝缘击穿、机械损害或着火时，减少波及的范围，标GB50217-91《电力工程电缆设计规范》规定：两层化保护的电流、电压以及直流电源和跳闸操控回路等需求增强可靠性的两套系统，应采用各自独立的操控电缆。汽车电线批发操控电缆投入运行后，同一电缆的不同线芯之间，紧邻平行敷设的电缆之间都存在电气搅扰的问题，引起电气搅扰的主要原因有：(1)因为外施电压在线芯间电容耦合的作用下发生的静电搅扰;(2)因为通电电流发生的电磁感应搅扰。汕头汽车电线总的来讲，当附近存在高电压、大电流搅扰源时，电气搅扰更严峻，因为同一电缆的线芯之间的距离较小，其搅扰程度也远大于平行敷设的紧邻电缆。

目前还没有特地针对风电运用中运用电缆的标准。许多电缆制造商遵照IEC 60228 Class 5或6(类似于DIN VDE 0295 Class 5或6、HD 383、GB/T 3956 Class 5 或 6)标准，汽车电线批发运用光面或镀金属的退火多股铜线作爲风电电缆导线以获得所需的柔韧性。幽默的是，IEC 60228只爲电力电缆规则了导线的标称横截面面积和导线中电线的数量和尺寸，这给电缆制造商提供了很大自由度。专业汽车电线因此，即使电缆满足IEC 60288 Class 5或6的请求，电缆功用也常常会不尽善尽美。而UL 62(触及多个ASTM标准)不只规则了导线中每股电线的尺寸和数量，还规则了导线结构(仿佛心绞线、复合绞线和汇合绞线等结构)，这些都是电缆柔韧性功用的关键。至于绝缘和护套，许多制造商遵照DIN VDE 0207-20和DIN VDE 0207-21。HD 22.1、HD 22.4、UL 44和UL 62也成爲电缆消费的通用标准。