加工工艺也是影响硅橡胶导电性能的重要因素。研究发现,硅橡胶与填料的混料方式对填料的分散效果影响较大。采用三辊研磨机混料,炭黑粒子分布不均匀,存在团聚现象;采用高速搅拌机混料,炭黑粒子分布均匀,很少结团。此外,混合强度过大或混合时间过长反而会降低硅橡胶的导电性能。常德汽车电线硫化时间和硫化温度对导电硅橡胶的导电性能和物理性能也有影响。导电硅橡胶已经发展成为一种新型功能性材料,在电磁屏蔽、导电、抗静电、自动控制和正温度系数材料及面状发热体等方面具有广阔的应用前景。但是与其它导电材料相比,导电硅橡胶的电导率较低,很多场合无法应用。推荐汽车电线因此在研究导电模型和导电机理的同时,还应大力开发新型导电填料,研究基体与导电填料的复合技术,不断提高导电硅橡胶的电导率。

要看看有无质量体系认证书;看合格证是否规范;看有无厂名、厂址、检验章、生产日期;看电线上是否印有商标、规格、电压等。常德汽车电线还要看电线铜芯的横断面，优等品紫铜颜色光亮、色泽柔和，否则便是次品；要试可取一根电线头用手反复弯曲，凡是手感柔软、抗疲劳强度好、塑料或橡胶手感弹性大且电线绝缘体上无裂痕的就是优等品；称重量质量好的电线，一般都在规定的重量范围内。如常用的截面积为1.5 mm2的塑料绝缘单股铜芯线，每100 m重量为1.8～1.9 kg;2.5 mm2的塑料绝缘单股铜芯线，每100 m重量为3～3.1 kg;4.0 mm2的塑料绝缘单股铜芯线，每100 m重量为4.4～4.6 kg等。质量差的电线重量不足，要么长度不够，要么电线铜芯杂质过多；看铜质合格的铜芯电线铜芯应该是紫红色、有光泽、手感软。汽车电线厂家而伪劣的铜芯线铜芯为紫黑色、偏黄或偏白，杂质多，机械强度差，韧性不佳，稍用力即会折断，而且电线内常有断线现象。检查时，你只要把电线一头剥开2 cm，然后用一张白纸在铜芯上稍微搓一下，如果白纸上有黑色物质，说明铜芯里杂质比较多。另外，伪劣电线绝缘层看上去似乎很厚实，实际上大多是用再生塑料制成的，时间一长，绝缘层会老化而漏电。

以70mm2的铜芯电缆为例，铜导体的成本大约占整根电缆成本的65%，推荐汽车电线而载流量相等的120mm2铝芯电缆成本可节省23.5%。如果铜导体的成本占整根电缆成本的80%，那么载流量相等的铝芯电缆成本节省可达46%。常德汽车电线只有电缆中铜导体的成本下降到整根电缆成本的50%以下时，铝芯电缆才会失去其成本优势。现在，对绝大多数铜芯低压电缆和许多中压电缆导体的成本都已经超过50%，因此与铜芯电力电缆相比，铝芯电力电缆的成本节约优势则相当明显。

汽车电线的绝缘老化主要出现在投入运行的后期，一般发生在运行15年及以上电缆线路，导致电缆故障率大幅上升。推荐汽车电线绝缘老化主要分为树枝状老化、电热老化及绝缘材料老化。过热会加速绝缘老化变质。电缆绝缘内部气隙产生的电游离会造成局部过热，使绝缘材料碳化，引起绝缘强度下降。电缆过负荷是电缆过热重要因素。安装于电缆密集区、电缆沟及电缆隧道等通风不良处的电缆、电缆路径与热力管道并行或交叉且无有效隔热措施等都会使电缆过热而加速绝缘层损坏。常德汽车电线绝缘长期在电和热的作用下运行，其物理性能会发生变化，从而导致其绝缘强度降低或介质损耗增大而终引起绝缘崩溃老化出现故障。

电力电缆:本类产品主要特征是：在导体外挤(绕) 包绝缘层，如架空绝缘电缆，或几芯绞合(对应电力系统的相线、零线和地线) ，如二芯以上架空绝缘电缆，或再增加护套层，如塑料/橡套电线电缆。汽车电线主要的工艺技术有拉制、绞合、绝缘挤出(绕包) 、成缆、铠装、护层挤出等，多种产品的不同工序组合有区别。常德汽车电线产品主要用在发、配、输、变、供电线路中的强电电能传输，通过的电流大(几十安至几千安) 、电压高(220V至500kV 及以上) 。电线电缆产品中铜是主要使用的导体材料，故铜芯代号T 省写，但裸电线及裸导体制品除外。裸电线及裸导体制品类、电力电缆类、硅橡胶电缆电磁线类产品不表明大类代号，电气装备用电线电缆类和通信电缆类也不列明，但列明小类或系列代号等。